長江比密西西比河通航里程長一倍，但運(yùn)量卻幾乎差不多。如何將長江打造成真正的黃金水道？
在多位參會的著名專家的建議中，一幅以長江“巨龍”為紐帶的跨省版圖躍然紙上：“龍頭”上海定位于國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，“龍尾”重慶身兼“長江上游地區(qū)金融中心”、“內(nèi)陸先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地”等城市名片，設(shè)立全流域統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，通過滬渝跨界合作，實(shí)現(xiàn)長江騰飛。
密西西比河
計(jì)劃建設(shè)水上高速路
密西西比河是北美洲流程最長、流域面積最廣的水系，縱貫美國南北。兩岸有圣路易斯、孟菲斯、新奧爾良等數(shù)座名城。密西西比河上游與五大湖相通，下游可至墨西哥邊境和佛羅里達(dá)半島南端，有近50條支流可以通航，通航里程約16600公里，形成了四通八達(dá)的水運(yùn)交通網(wǎng)。密西西比河堪稱美國內(nèi)河航運(yùn)大動脈，每年的貨運(yùn)量在5億~6億噸，約占美國內(nèi)河航運(yùn)的60%。
“密西西比河沿岸重要城市，不僅是重要的內(nèi)河港口，而且是美國重要的鐵路和高速公路樞紐。便捷廉價(jià)的航運(yùn)資源，疊合完善的交通樞紐功能，增強(qiáng)了流域城市的經(jīng)濟(jì)聚集與輻射能力。”中國社科院專家楊圣明說，美國通過制訂合理的開發(fā)模式和發(fā)展規(guī)劃，有力地促進(jìn)了流域經(jīng)濟(jì)的騰飛。
美國運(yùn)輸部海事管理署署長大衛(wèi)表示，“美國正計(jì)劃在密西西比河上建設(shè)水上高速路。”大衛(wèi)說，運(yùn)輸部已發(fā)表了水上高速路的計(jì)劃。大衛(wèi)表示，奧巴馬總統(tǒng)非常支持這個(gè)計(jì)劃，他承諾將進(jìn)一步提高美國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
長江
首尾串起經(jīng)濟(jì)增長新引擎
“長江流域港口云集，是中國太平洋西岸繁榮經(jīng)濟(jì)帶向廣闊中西部地區(qū)延伸的經(jīng)濟(jì)動脈。”重慶工商大學(xué)校長王崇舉稱，目前，長江流域正面臨著發(fā)展的黃金機(jī)遇期。
據(jù)專家估算，長江運(yùn)能最保守估計(jì)也相當(dāng)于10條京廣鐵路，因?yàn)殚L江水運(yùn)耗能僅為公路運(yùn)輸?shù)?/8左右，是鐵路的一半；所需成本是鐵路的1/6，公路的1/28，航空的1/78。長江運(yùn)能如果得以充分發(fā)揮，貨運(yùn)量至少可以等同于16～20條同等長度的鐵路。但從目前來看，長江水運(yùn)能力僅相當(dāng)于3～4條同等長度鐵路的貨運(yùn)量，也就是開發(fā)出了1/5的運(yùn)能。據(jù)調(diào)查，在長江經(jīng)濟(jì)帶的中上游地區(qū)，有約60%的適箱貨物仍然通過火車運(yùn)往沿海港口裝箱。長江通航里程雖然比美國的密西西比河長60%，但運(yùn)量只有密西西比河的1.3倍。
王崇舉建議，長江經(jīng)濟(jì)帶要騰飛，需要設(shè)立統(tǒng)一的開發(fā)治理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)滬渝聯(lián)動，首尾齊舞，把長江打造成真正的黃金水道。
“滬渝兩地，經(jīng)濟(jì)地理聯(lián)系緊密，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)充性強(qiáng)。上海工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，先進(jìn)技術(shù)和人才密集，服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，但受制于較小的地域面積，巨大的產(chǎn)能需要向外擴(kuò)散。”王崇舉說，從地理上看，一首一尾之間串聯(lián)起包括浙江、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南等在內(nèi)多個(gè)省份，“巨龍”倘若起舞，自東而西呵成一氣，毫無疑問將成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。記者 金蓉 梁鵬采寫
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