在發(fā)達國家，地下管廊建設已經(jīng)存在了一個多世紀，在系統(tǒng)日趨完善的同時其規(guī)模也有越來越大的趨勢。雖然初始投資較高，但從使用經(jīng)驗和歷史看來，建造運營總體成本低，環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢顯而易見。
日本
在1963 年日本制訂《共同溝法》以后，地下綜合管廊就作為道路合法的附屬物，在由公路管理者負擔部分費用的基礎(chǔ)上開始大量建造。至1992 年日本已經(jīng)建造地下綜合管廊 310 公里。目前仍以每年 15 公里的速度增長。日本建設省的目標是在本世紀初葉在全國80 個城市的干線公路下建成約1100 公里的地下綜合管廊。建造地下綜合管廊的費用，一部分由預約使用者負擔，另一部分由道路管理者負擔。其中，預約使用者負擔的投資額大約占全部工程費用的 60%——70%。
歐洲
1890 年，德國也開始在漢堡建造地下綜合管廊。瑞典斯德哥爾摩市有地下綜合管廊30公里，建在巖石中，直徑8 米，戰(zhàn)時可作為民防工程。在最近五年的時間里，在巴塞羅那、赫爾辛基、倫敦、里昂、馬德里、奧斯陸、巴黎以及瓦倫西亞等許多城市都研究并規(guī)劃了各自的地下綜合管廊網(wǎng)絡。巴塞羅那的地下綜合管廊網(wǎng)以環(huán)狀布臵為特色，馬德里則規(guī)劃了總長 100 公里的篩形網(wǎng)絡。
俄羅斯
俄羅斯規(guī)定在下列情況敷設綜合管溝：在擁有大量現(xiàn)狀或規(guī)劃地下管線的干道下面；在改建地下工程設施很發(fā)達的城市干道下面；需同時埋設給水管線、供熱管線及大量電力電纜的情況下；在沒有余地專供埋設管線，特別是鋪在剛性基礎(chǔ)的干道下面時；在干道同鐵路的交叉處等。莫斯科地下有130公里長的地下綜合管廊，除煤氣管外，各種管線均有，只是截面較小，內(nèi)部通風條件也較差。
北美洲
北美的美國和加拿大，雖然國土遼闊，但因城市高度集中，城市公共空間用地矛盾仍十分尖銳。他們都在上個世紀逐步形成了較完善的地下共同溝系統(tǒng)。美國紐約市的大型供水系統(tǒng)，完全布臵在地下巖層的管廊中。加拿大的多倫多和蒙特利爾市，也有很發(fā)達的地下綜合管廊系統(tǒng)。
國外管廊融資運營模式：
地下管廊的初始投資巨大，國外對綜合管廊建設費用和運營費用的分擔有較為明確的規(guī)定。主要分為以下幾個模式：
一、歐洲國家建設費用由政府承擔， 以出租的形式提供給管線單位實現(xiàn)投資的部分回收。
二、日本其建設資金由道路管理者與管線單位共同承擔。
三、中國臺灣地區(qū)共同溝是由主管機關(guān)和管線單位共同出資建設的， 其中主管機關(guān)承擔1/ 3 的建設費用，管線單位承擔2/ 3, 其中各管線單位以各自所占用的空間以及傳統(tǒng)埋設成本為基礎(chǔ)，分攤建設費用。
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